• Elite Dangerous sur Xbox One !

    Elite Dangerous va arriver sur Xbox One.
    Microsoft a négocié une exclusivité du jeu sur sa plateforme (Frontier a par le passé souvent travaillé avec eux).
    On ignore encore si l'exclusivité sera limité ou non.

    Nous savons que le jeu peut être pris en main via un pad 360, par contre on peut se demander comment s'en sortir sans clavier.
    Dans tous les cas, nous ne pouvons que nous réjouir de voir non seulement Frontier obtenir un nouveau marché qui lui permettra de pérenniser le jeu sur le long terme, mais aussi de voir de nouveaux joueurs entrer dans notre galaxie.
    Autre raison de voir d'un bon oeil l'arrivée d'ED sur console est d'espérer un vrai jeu cross-plateform, chose assez rare pour être signalée.
    Brabben a de plus assuré qu'aucune simplification/appauvrissement du gameplay du jeu ne sera fait pour les consoles.

    De toutes façons, Elite Dangerous accueillera tous les joueurs quelle que soit leur origine.

    Quelques liens pour en savoir plus :
    - sujet sur le forum officiel 
    - article sur Xbox Wire avec une interview de Braben (en anglais) 

  • Jouez au gamepad c'est possible !

    Merci à Haka de nous avoir fait une config complète sous pad Xbox

    Le lien vers l'article original !

    Configuration Gamepad

  • Joysticks / HOTAS

    Nous allons essayer de vous donner envie de vous équiper d'un bon Joystick voir, mieux encore, d'un HOTAS.
    Elite : Dangerous est prédestiné à être contrôlé de cette façon, même s'il reste tout à fait possible de se contenter du clavier/souris ou d'un pad.

    Qu'est-ce qu'un HOTAS ?

    Littéralement Hands On Throttle-And-Stick (Mains sur le manche et la manette)
    L'avantage de ce système est de disposer d'un grand nombre de boutons et de pouvoir gérer la vitesse de son vaisseau via un axe. Le clavier, quant à lui, sera toujours utile pour le Chat et la Galaxy Map.

    L'immersion et le plaisir de jeu, avec ce type d'équipement, s'en trouve renforcé.

    Liste de Joysticks

    Joystick Simple :
    - Thrustmaster T.Flight Stick X
    - Thrustmaster T.16000 M (Test de Check Six)

    HOTAS

    Voici les principaux HOTAS du marché. Vous trouverez des liens vers de très bon tests effectués chez certains de nos confrères : 

    Nom Prix en € * Lien test
    Thrustmaster T.Flight Hotas X 50 Présentation du CMDR Tealc
    Saitek X-52 120 Test de www.checksix-fr.com
    Saitek X-52 Pro 177  
    Saitek X-55 RHINO 176 Test de www.checksix-fr.com
    Thrustmaster Warthog 315 Test www.checksix-fr.com
     
    * prix basé sur le site amazon.fr

    Throttle

    A ma connaissance, il n'existe qu'un seul Throttle (manette des gaz) que l'on peut acheter séparément :

    - CH Product Pro Throttle (http://www.chproducts.fr/produits/Pro-Throttle-0404783012234.htm)

     CONFIGURATION

    Vous avez franchi le pas ? Vous cherchez une configuration pour votre Joystick / HOTAS ? Voici quelques propositions de la part de nos membres.

    - T16000m proposé par le CMDR Sub Gaius, topic ici

    - Thrustmaster T.Flight Stick X proposé par le CMDR Tealc, topic ici

     

    - X52 pro / X52 std proposé par le CMDR MadMaxTheDuck, topic ici

    - X55 RHINO, topic ici

     

    Bon vol CMDR ;)

  • Optimisation graphique

    L'activation du filtrage anisotrope amène une véritable amélioration de la finesse des vaisseaux et des détails.

  • Test du Palonnier Thrustmaster TFRP

    Bonjour à tous,

    je vous présente aujourd'hui un retour sur l'essai du Palonnier Thrustmaster TFRP (Thrustmaster Flight Rudder pedals).

  • Test du Thrustmaster T.16000M FCS Hotas

     

    Annoncé par Thrustmaster au printemps 2016, le système T.16000M FCS HOTAS est le résultat de la collaboration entre le développeur de périphériques de jeu et Frontier. Ils nous proposent ainsi un HOTAS aux couleurs d’Elite Dangerous.

    Composé du joystick T.16000M relooké qui péchait par la faible course de sa manette des gaz mais excellait par sa précision, il se voit aujourd’hui combiné  à un tout nouveau throttle, le TWCS (pour « Thrustmaster Weapon Control System »).

    On voit dès le déballage du produit qu’il n’est pas fait pour concurrencer son grand frère, le Warthog. L’ensemble est en plastique dur (seuls apparaissent 2 rails métalliques qui encadrent le throttle), il n’y a pas d’éclairage des boutons, et le poids du joystick et du HOTAS laissent craindre, au début, une stabilité précaire. Mais il fallait bien que Thrustmaster fasse quelques choix et concessions pour nous proposer un HOTAS à ce prix, et ils s’en sortent plutôt pas mal !

     

     Le joystick est issu dans sa quasi-totalité du modèle T.16000M. Il intègre donc la technologie H.E.A.R.T ( «  HallEffect AccuRate Technology™ ») issue du Warthog.

    Celle-ci utilise un système magnétique afin de calculer la position du manche. Le principal avantage est de se passer de tout contact mécanique, donc moins d’usure et une durée de vie supérieure aux systèmes classiques.

    L’autre argument est de proposer une résolution de la position du manche de 14 bits sur 16384x16384 valeurs possibles et donc une très grande précision. (En comparaison, le X52 Pro est sur 10 bits, 1024x1024)


    La technologie HEART

    Voilà pour la théorie, mais qu’en est-il dans la pratique ?

    La précision annoncée ne m’a pas été flagrante au début. Cependant, après quelques heures de jeu, je me suis surpris à avoir un pilotage qui m’a semblé plus aisé qu’auparavant, surtout dans les phases délicates comme le suivi de terrain en mode « FA OFF », ou lors des phases d’appontage. Pas de secret, je ne suis pas meilleur qu’avant, c’est le joystick qui me permet cela en répondant à la moindre de mes sollicitations. L’apport du 14 bits sera certainement plus flagrant sur un simulateur de vol plus poussé et plus exigeant que ED.

    Seuls organes mécaniques, un couple rotule-ressort assure le maintien ainsi que le retour au neutre. Les sensations sont très bonnes, la résistance offerte est très agréable (mais non réglable) et je n’ai constaté aucun jeu sur ce modèle.

    Un axe Z est présent sur le joystick, avec un débattement et une précision suffisants (15° de part et d’autre avec 256 valeurs).

    Dépourvu de système à ventouse, la base du joystick possède cependant 7 patins en caoutchouc qui permettent d’éviter le glissement du joystick. Par contre, en raison du poids relativement léger (environ 800gr), les mouvements en butée les plus brusques peuvent faire décoller la base. Les plus acharnés d’entre vous se serviront donc des 2 emplacements permettant de fixer un support par des vis M2 afin de stabiliser tout cela.

     

    Voyons maintenant  les boutons. Vous disposerez sur le socle de 12 boutons ainsi qu’une molette de gaz. Pour le haut du manche,  1 gâchette et 3 boutons et un chapeau 8 positions.

    Passons sur la molette des gaz, qui devient anecdotique avec le throttle (on pourrait y binder le réglage de la portée radar, mais une roulette sur le throttle est prévue pour ça).

    Le joystick est conçu pour être entièrement ambidextre (le changement est très simple, 2 pièces en caoutchouc à changer avec celles fournies,  le repose-paume à tourner de 180°, et un switch à changer sous la base). L’inconvénient est que tous les boutons de la base sont placés de manière symétrique et 2 d’entre eux se retrouvent plus difficiles d’accès car quasiment sous la partie du repose-main, on y bindera donc des fonctions non urgentes ou non fréquentes ;

    Toujours sur la base, et par rapport au modèle précèdent, Thrustmaster a judicieusement ajouté des repères en braille sur 6 des boutons et légèrement creusé les 6 autres, permettant de les localiser sans avoir à y jeter un œil.

     


    La gâchette a elle aussi été redessinée et possède un léger point dur avant l’enclenchement, pratique pour éviter les tirs involontaires.Pour les boutons du haut, également relookés avec un léger relief en stries, rien à redire ; cependant, dû au fait que le repose-main ne soit pas réglable, les plus petites mains devront peut-être s’étirer pour accéder au chapeau (8 positions, mais que j’ai choisi de binder avec les 4 positions de la gestion de la puissance).

    La base du manche s'allume d'une lumière orangée dès lors que l'on bouge légèrement le joystick. Il sera impossible de changer la couleur pour l'assortir aux réglages de votre HUD. De même, on ne peut, a priori, pas désactiver cet éclairage.

     

     

    Passons maintenant à la réelle nouveauté : le throttle !

    Première chose, et excellente nouvelle pour ceux possédant déjà un joystick : ce throttle sera disponible en standalone ! Inutile donc d’acheter le pack entier si vous n’en avez pas besoin.

    Il vous faudra  prévoir une deuxième prise USB pour le brancher, il est en effet indépendant du joystick et sera considéré comme un deuxième périphérique. Elite Dangerous ne gérant pas le multi-USB, cela implique également que vous aurez des doublons de noms pour certains boutons dans vos réglages de commandes. Vraiment pas pratique pour gérer toutes les commandes, mais ceci pourra être résolu en passant par le logiciel de Thrustmaster TARGET qui fusionnera le joystick et le HOTAS. A propos de l'USB, les câbles sont suffisamment longs (1.80m chacun) pour s'adapter à toutes les configurations.

    Le design du throttle se caractérise tout d’abord par un socle très fin et large. La stabilité est très bonne et les 4 patins évitent toute glissade. Pour les cockpits intégrés, 2 vis M2 peuvent également être utilisées pour le fixer.

    A l’arrière du throttle, une prise RJ12 permettra de connecter un palonnier TRFP, dont le test vous sera également proposé sur Ed.fr.

    La course de la manette des gaz est relativement longue avec ses 80 mm, permettant une bonne précision dans la gestion de votre vitesse. Codé sur 16 bits, la course offre plus de 65000 valeurs : amplement suffisant !

    L’absence de cran entre l’accélération et le recul pourra en décevoir certains. Pour ma part je suis habitué à utiliser le throttle avec un bouton pour la marche arrière afin de profiter de la précision de l’intégralité de la course. Sans point mort, c’est ici quasiment obligatoire. Pour ceux n’utilisant pas cette option, un petit passage par TARGET vous permettra de créer une zone morte virtuelle entre  l’avant et l’arrière afin de retrouver facilement une accélération à 0. La longueur de la course disponible permet de sacrifier cette zone morte.

    Sur le début et la fin de course, le glissement du throttle sur mon modèle de test n’était pas très fluide, mais cela a disparu après quelques heures d’utilisation et un léger desserrage de la vis de réglage qui permet de régler la dureté de la manette des gaz.

    Le nombre de boutons disponibles est très conséquent :

                    1 roulette  analogique sur la gauche de la poignée. (je n’y ai pas trouvé d’autre utilisation que le réglage de la portée radar)

                    2 boutons à 4 positions, 1 chapeau chinois à 8 directions et un bouton sur la droite de la poignée.

                    2 boutons, un sélecteur à 2 positions haut-bas, et 1 mini-stick analogique avec fonction bouton en avant de la poignée.

                    1 palonnier analogique sur le devant de la poignée.

     

    La poignée est assez épaisse et oblige à légèrement lever la paume de la main pour accéder avec le pouce au bouton le plus bas sur la droite, mais ce n’est pas pénalisant. Mis à part ce détail, l’ensemble des commandes tombe naturellement sous les doigts et le temps d’adaptation est très faible. Les 3 chapeaux sur la droite ont tous une empreinte différente qui permet de s’y retrouver facilement sans se tromper. Aucun souci pour accéder à ces 3 chapeaux sans quasiment lever la paume de la poignée.

     

    Le mini-stick est TRES sensible. Une fois maitrisée, la gestion des thrusters par celui-ci se fait aux petits oignons, mais l’apprentissage est long. Une zone morte est également à configurer, le moindre contact avec le stick déclenchant les thrusters.

    N’étant pas équipé de Track IR, je lui ai également attribué la gestion du « point de vue » qui s’active après un appui sur le mini-stick. Assez efficace après une période d’adaptation.

    Ce mini stick est doté d’une précision suffisante, sur 10 bits, de 1024x1024 valeurs.

    Les 2 ailettes sur le devant sont une bonne surprise, même si je restais interrogatif au début. Elles offrent le même débattement (15°) et la même précision (10 bits) que l’axe Z du joystick et peuvent donc servir à le remplacer si vous possédez un joystick non pourvu de rudder. Sur le binding de base, elles servent également à naviguer entre les onglets des UI, et Aymerix a pensé à y binder l’hypercruise et le supercruise  .. Solution bien pratique que j’ai également adoptée.

    Une autre possibilité que j’ai testée pour ces ailettes : la direction du SRV. Et bien ça marche très bien ! Du coup, on peut piloter le SRV uniquement avec le throttle, et je me sers de la souris main droite pour contrôler la vue.

    Malgré les plastiques durs, le throttle est confortable, et je n’ai ressenti aucune gêne ou fatigue après plusieurs heures de session. Le poigné repose naturellement sur le socle, sauf lorsque la vitesse est à zéro ou lorsque l’on doit se servir des ailettes.  Petite astuce: pensez à enlever votre montre ! le socle serait irrémédiablement rayé. 

    Pour cette gamme de prix ce système HOTAS est une bonne surprise. On connaissait déjà les qualités en précision du T.16000M, le throttle a lui une ergonomie très bien pensée et qui a hérité de la précision du joystick. On aurait apprécié avoir sur la poignée un plastique un peu moins froid et dur, ainsi qu'un peu de retro-éclairage de boutons, au lieu de celui de la plaque sous le manche du joystick. La version standalone du throttle est suffisamment rare, voire unique à ce prix, pour conseiller à ceux qui ont déjà un joystick de courir l'acheter !

    Ma plus grande interrogation est toutefois la reprise du joystick T.16000. En effet, si le principe d'un joystick ambidextre est très louable, le throttle ,lui, ne l'est pas. J'ai essayé de le manier de la main droite. Pour cela 2 solutions: l'utiliser dans le sens "normal", et dans ce cas là les boutons de la partie droite du throttle sont à utiliser avec l'auriculaire, ce qui est impossible. soit tourner le throttle de 180° , et dans ce cas-là ce sont les boutons à l'avant de la poignée qui ne sont plus accessibles.

    Une solution idéale aurait été de proposer 2 modèles différents gaucher-droitier à l'achat ce qui aurait permis de repenser les boutons du joystick en abandonnant l'idée d'un placement symétrique. Peut-être en s'inspirant du Warthog, avec un boutons sous le pouce sur le côté du manche, et un chapeau supplémentaire excentré en haut, pour le point de vue par exemple. De plus, 12 boutons sur la base du joystick, c'est beaucoup, car ils obligent à quitter le manche ou le throttle.

    Ces défauts du joysticks sont toutefois largement compensés par le comportement du manche, dont la résistance et le retour au neutre m'ont particulièrement séduit (je ne reparle pas de la précision, je l'ai déjà évoquée, et elle est vraiment très très bonne... zut j'en ai reparlé... ).

     

    Déjà disponible en précommande chez la plupart des revendeurs, vous devrez toutefois attendre fin novembre 2016 pour avoir cet HOTAS entre les mains.

    Petit détail: cet Hotas ne sera disponible que sur PC, les joueurs X-Box n'en profiteront donc malheureusement pas.

     

    Le T.16000M FCS Hotas sera disponible fin novembre au prix indicatif de 129€. Le Throttle seul sera lui proposé à 79 €.

     

    Un grand merci à Aymerix pour la qualité de ses photos.

    Vous pouvez d'ailleurs retrouver ses impressions en vidéo sur sa chaine youtube: https://youtu.be/PJ9ngP6bSiY

     

    LES POUR:

    - Précision, comportement du joystick.

    - Ergonomie et nombre de boutons du throttle.

    - Précision et longueur de la course du throttle.

    - Le prix (que ce soit pour la version complète ou le throttle en standalone).

    - Confort sur les utilisations longues.

     

    LES CONTRE

    - Trop de boutons sur la base du joystick, pas assez en haut du manche.

    - Throttle n'existant pas en version gaucher.

    - Plastiques durs.

     

    N'hésitez pas à continuer à poser vos questions sur le forum: Discutez-en sur le Forum

     

    Le mot de Duita Rider:

    Un très grand merci à Ian Baristan pour ce test et ce très bon article.
    Un très grand merci également à Aymerix pour le test et la très bonne vidéo qui s'en est suivi.

    Nous espérons que l'article et la vidéo vous en apprendront plus sur ces périphériques.

  • Tuto du pad Steel battalion

    Bienvenus bidouilleurs de tous bords, anciens pilotes de Vt's et autres mécanos. Je vais vous montrer comment installer le pad Steel battalion de A à Z pour jouer sur Elite Dangerous et Star Citizen.